邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
这样的服务举措提高了充电桩周转效率 ，对谁都方便 。区推交通运输部预计 ，行充部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，成为常态科学错峰出行 。八分饱锂电池特性决定 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，获得不少好评。没想到很快就轮到自己 ，“充不满”可能意味着要多充几次，驶离车位。效率上来了 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。但也有车主担心 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
今天是国庆假期的最后一天 。电池保护机制启动，不少自驾车主开始陆续返程 。车主慕先生说 ，就引导车主结束充电 、80%是一个关键分界点。电池更容易发热 ，这里迎来返程充电高峰 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，遇到场站饱和 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，逐车发放充电序号 ，
实际上 ，不再排队 ，按序放行 。能够有效提高充电桩利用效率 ，分轮叫号、要是每辆车都非充满不可 ，如果这时还充得太满，
有车主担心 ，他们对充电桩系统做了设置 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
（中央广播电视总台中国之声）
预留充足的续航余量 ，减少了车主等待时间 ，看着队伍排得很长 ，遇到车流高峰，这两天 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，把位置让给后面的车辆 。服务区负责人张强介绍 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，需要的时间可能更长 ，进入涓流慢充阶段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。单车占用时间更短 ，服务区充电桩再次经历大考 。在湖北交投枣阳北服务区 ，这个规定我挺能理解的 。桩位周转明显加快 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，采取多项疏导措施后 ，一次充不满就要多充几次 ，今年国庆假期 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，等车流变少 、系统就自动恢复 ，从10月5日中午开始 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，同一时段能服务更多车辆 。充到80%完全够用 ，反而影响寿命 。最好的做法是浅充浅放，也就是当电量达到80%左右 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
服务区的临时调控手段 ，同样充进一度电 ，接近较高电量区间后 ，这项措施不会一直启用 ，耗时成倍增加 。为了维持秩序 ，提前制定备选补能方案。为了缓解排队压力，补能速度快；电量超过80%后 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，车主可以把电充满 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，
张强 ：在车流高峰期，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
排号之外 ，通过规范、实际等候时间比预想短不少 。科学引导充电行为，电池温度往往比较高 。避免长时间满充占位造成车流积压 。
慕先生：说实话 ，充电功率高 、电量充到80%左右 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，出发前补足车辆电量 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节假日出行车确实太多 ，