如果你仔细看过飞机舷窗，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。飞机增压时  ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是飞机带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多 。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，不样这就是飞机应力集中现象。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。这些看似简单的圆角因和细节 ，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形，打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中。结构重量也更轻。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸，喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 圆形没有尖锐的角， 上世纪50年代，涉及一个关键概念：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低  ，迟早会撕裂。会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积 。让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。调查人员最终在残骸中发现，原来，当机舱加压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点。