9月22日清晨 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看 ，按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、进入平陆运河 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
当天下午 ，调整航向，”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。过去不敢想 。奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、那是动物桥！他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，有一次 ，不影响通航 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，随水面缓缓降落 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解，另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，”航行20多公里后 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，缓缓抵达平塘江口 。宽20米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，再经龙门大桥 ，6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔，平稳驶入平陆运河航道 。
16时许 ，用时约1小时 。进闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，企石 、收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。转舵 、出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，